“零百”加速7秒内，操控比速腾更好！试驾东风风神奕炫MAX：《美女高潮喷水40分钟露脸》

文：懂车帝原创付博[懂车帝原创产品]去年的9月1日，东风风神奕炫MAX正式上市，新车是东风自主研发的DSMA架构下的首款战略车型，采用了全新的外观内饰设计，并且推出了混动车型。

奕炫MAX最低售价：9.39万起懂车分3.69懂车实测暂无车友圈6.4万车友热议二手车7.88万起|7辆奕炫MAX和这个级别很多的自主品牌车型一样，主打运动风格，而近两年东风风神车队在CTCC赛场也是屡有斩获。

那么奕炫MAX继承了多少赛车的运动基因呢？我们本次在襄阳参加的场地试驾或许给出了答案。

动力信息奕炫MAX搭载“马赫动力”1.5升涡轮增压发动机最大功率190马力与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱在正式试驾开始之前，首先明确下试驾车的动力信息，奕炫MAX燃油版搭载一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

而1.5T混动版车型的发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米；电动机总功率为130千瓦，扭矩300牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。

这个尺寸型号的ps4轮胎售价约为800元/条轮胎方面，品牌方为本次进行试驾活动的车辆都更换了米其林PS4轮胎，规格为215/50R17，这个规格的轮胎售价约为800元/条。

V-BOX测试仪测试仪器均为测试场内提供的专业设备，测试0-100公里每小时加速的仪器为V-BOX。

0-100公里每小时加速测试燃油版奕炫MAX起步姿态平稳，轮胎未突破抓地力第一个测试项目是0-100公里每小时加速。

测试前提条件：襄阳气温16摄氏度，地面附着力一般，测试车在上午已经进行了多轮测试，驾驶者体重102公斤。

首先是奕炫MAX燃油版车型，开启运动驾驶模式，关闭ESP车身稳定系统，同时踩下刹车和油门踏板，发动机最大允许以2300转左右进行起步，松开刹车，动力传递稍有迟疑之后，车辆迅速起步，起步阶段轮胎并未突破抓地力。

整体的动力感受不错，加速感明显，变速箱换挡动作迅速，车辆加速状态稳定，最终，笔者取得了7.63秒的“零百”加速成绩，而其它测试人员在气温稍凉、车辆状态稍好的情况下取得了7.13秒左右的“零百”加速时间，不得不说，这样的驾驶表现对于一款搭载1.5T发动机的家用车来说，相当值得认可了。

这个成绩比思域、速腾、卡罗拉以及宝马320Li都要更加出色。

混动版奕炫MAX在加速测试时有明显的“抬头”姿态混动版车型的“零百”加速跑进了7秒接下来登场的是混动版奕炫MAX。

搭载混动系统之后，其初段的加速更加迅猛，车辆抬头的姿态也更为明显，测试车有80%以上的电量，最终取得的“零百”加速时间为6.81秒。

麋鹿测试麋鹿测试项目，官方表示，麋鹿测试场地采用ISO3888-2”国际标准搭建，场地中设置ABC三个区域，按照不同车型宽度设置测试区域桩桶的宽度。

A区的宽度为车型宽度×1.1+0.25米，B区的宽度为车型宽度+1米，C区的宽度为3米。

麋鹿测试示意图驾驶员以恒定速度且不借助油门刹车踏板，仅使用方向盘通过测试为准，反复测试的同时，逐渐提高车速，在达到成绩极限之后记录最佳通过车速。

车身稳定系统介入不突兀，制动效果明显车身的跟随性较好，姿态稳定奕炫MAX这台车的极限比较清晰，相对容易“触碰”。

得益于其精准的转向和车头灵敏的指向性，在通过A区进入B区时，只要驾驶员方向操控得当，车辆会顺利“转弯”，整个车身的整体感和车尾的跟随性表现值得肯定。

麋鹿测试中笔者最高通过时速电子稳定系统的介入及时而且并不突兀，在不对车身姿态造成过大影响的同时实施有效的制动，最终使得车辆顺利通过B区进入C区。

在整个测试过程中，后悬架的“稳定性”效果表现一般，变线过程中，车尾有轻微的“跳动”，但是瑕不掩瑜，最终笔者以81.06公里每小时的车速通过测试区足以证明其出色的操控性。

简单的操稳测试1.5T动力能够满足日常用车，但是赛道里稍显力不从心第三项体验项目是小型赛道驾驶。

在赛道行驶，能够感受到，奕炫MAX动力储备还是比较充足的，但是受制于排量限制，其后段的加速表现一般，日常驾驶够用了，不过在赛道中还是显得有些力不从心。

7挡双离合尽职尽责，换挡速度快变速箱的换挡逻辑清晰，升降挡速度都比较快，这也是双离合变速箱的特点之一，干错利落的换挡感觉，适合赛道驾驶。

不过有一点小问题不得不说，即便切换到手动驾驶模式，在发动机转速接近红线的时候，变速箱还是会自动升挡，如果标榜运动的话，这一点还有优化空间。

在赛道激烈驾驶时，悬架的支撑性略显不足赛道驾驶中，在快速过弯时，悬架的支撑性有所欠缺，在一定程度上降低了驾驶员的信心，不过我想说的是，这是一款运动风格的家用轿车，赛道不是它的“舞台”，我们也不必对它过于苛求。

当然，如果想营造运动氛围，那么在排气声浪方面多做些文章也未尝不可。

静态简单回顾奕炫MAX的外观设计个性十足前脸造型运动感出色，饰条颜色可进行选装奕炫MAX的外观设计个性十分突出，其采用的音爆数字格栅，灵感来源于战斗机突破音障时的凌厉气势。

整个车头采用了大量的锋利线条进行切割，凸显年轻化、运动化的主旋律。

大灯组造型同样犀利，远近光灯均采用LED光源。

车身尺寸在同级别车型中处于领先位置整车的长宽高分别为4797/1870/1475毫米，轴距为2770毫米，“三围”甚至比吉利星瑞还稍大些，几乎已经够到中型车的门槛。

官方宣称，奕炫MAX拥有“同级最宽车身”。

从内部乘坐体验来看，奕炫MAX横向空间感确实比卡罗拉、轩逸等要好太多。

车尾的贯穿式尾灯有一定辨识度奕炫MAX尾部的型面变化与前脸造型实现了呼应，形成设计风格上的统一。

当下流行的贯穿式尾灯组也出现了奕炫MAX的身上，使得车尾整体的精致感和时尚感得到了提升。

内饰质感出色内饰的做工用料质感不错，属于同级别中的优秀水准内饰方面，奕炫MAX的造型风格比较简洁，中控显示屏向驾驶员一侧倾斜了9.8度，带来更好的人机工程学布置。

此外，奕炫MAX还配备有“D”型三辐方向盘、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏和电子挡把。

车内的做工用料同样可圈可点，门板、中控台均加入了翻毛皮材质进行包覆，有效提升档次感。

WindLink6.0车机系统功能十分丰富配置方面，奕炫MAX搭载风神最新的WindLink6.0车机系统，支持在线音乐、K歌、导航、语音识别、百度CarLife/华为Hicar手机映射等功能。

此外，在入门版车型上，新车即标配LED远近光大灯、定速巡航、多功能方向盘、全景天窗、一键启动、Autohold自动驻车、前排中央扶手加热/制冷功能、外后视镜电动调节、17英寸轮辋、倒车雷达、倒车影像等。

后排乘坐空间充裕，且舒适性表现较好同时，还有一点值得提出表扬的是，奕炫MAX的后排座椅宽大舒适，坐垫的长度够长，对于腿部的承托效果出色，这一点正是同级别很多车型为了“偷空间”而做得不好的地方，而相比之下奕炫MAX在这一方面值得肯定。

总结在本次试驾之前我也曾经短暂驾驶过奕炫MAX，当时的感受是，奕炫MAX的配置丰富、乘坐空间大，而且内饰做工用料都很“下本儿”。

在本次场地试驾后，其展示出了不俗的动力和操控水准，比同级别主流的速腾、卡罗拉等车型的表现都要出色，而且在外观设计方面，也更具年轻气质。

所以，假如您手握十余万元的预算，想买一款具有运动气质、空间大的家用轿车的话，不妨关注一下奕炫MAX，亲自去试驾一下吧，也许你会发现一些“惊喜”的。

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